擁有戰略性的位置，是將貨物運往世界各國的重要門戶，因此清化、義安、河靜等越南北中部各省市都需要發展海港服務。然而，目前上述省份每個都有海港和3到4個漁港。這一現狀要求各級政府對海港進行重新規劃。

這是河靜省永昂海港——永昂經濟區的港口之一。根據規劃，該海港可迎接載重6.2噸的船舶出入港，然而經過該海港的主要是非集裝箱裝運的貨物，加上該港口的後勤服務未能滿足集裝箱港的要求；運輸系統也尚未完善。

這是乂安省爐門港，越南北中部地區唯一的集裝箱港口。從1975年前投入運營的該海港至今十分需要進行升級改造與擴建，但目前缺乏投資資金。

爐門港口副經理   阮春長：“去年， 爐們港口的貨物輸送量約400萬噸，其中集裝箱輸送量占30%。按計劃，2018年將建設一座總長250米的碼頭，以迎接載重3萬噸的大型貨輪。”

除了爐門港口之外，乂安省還有威賽水泥集團的港口以及4個漁港。此外， 清化、河靜兩省都有海港。因此，目前北中部地區每個省份都至少有一個海港。雖然海港數量如此氾濫，但每個省市都有發展海港的理由。

清化省計畫與投資廳廳長 阮文雄：“儀山經濟區是國家7個重點經濟區之一， 這裡有儀山深水港，可迎接載重5-10萬噸的貨輪，這裡的海港基礎設施品質較為良好。”

河靜省人民委員會副主席 楊必勝：“河靜省擁有發展深水港的優勢，本省目前要採取配套措施來發展泰國東北、老撾、緬甸的經濟走廊。”

儘管每個沿海省份都有自己的優勢來展開港口系統發展規劃，但如果小規模的海港數量太多，就會導致國家資源浪費現象。因此，對各海港進行重新規劃是目前越南北中部各省市政府的當務之急。

*另一方面，九龍江三角洲地區各省市也在尋找措施，來改善海港的基礎設施。久龍江三角州地區擁有密集的河流系統以及諸多發展海洋經濟和水上交通的優勢。然而，九龍江三角洲地區海洋經濟基礎設施較為薄弱，70%的貨物只能通過東南部地區港口運往其他地方。這就是九龍江三角州地區物流和海洋經濟尚未得到有效開發的原因所在。

目前，九龍江三角州地區的港口大部分規模較小，基礎設施尚未滿足實際要求、缺乏現代設備，導致港口裝卸效率不高等。

越南水路運輸局局長  黃紅江：“目前，九龍江三角州的貨物未能通過水路運輸，導致許多不便，若制定具體的招商引資政策並有效解決港口基礎設施的缺陷等問題 ，那麼當地水路運輸一定會更加發展。”

儘管擁有諸多發展水上交通的優勢，但該地區諸多農產品、食品、水產品不能通過當地港口運輸，而要通過胡志明市海港運往世界各國，導致物流費長高，胡志明市各港口發生超負載現象等。

Vinacam 農產股份公司總經理   林成傑：“九龍江三角洲是越南最大的水稻種植基地， 但我們的大米主要通過胡志明市各港口運往各國，若在芹苴市和安江省建設港口，各家企業將能節省許多費用。”

為了解決存在問題，發揮海港優勢，九龍江三角洲地區各有關部委行業和企業需要儘早對港口基礎設施進行升級改造。（越通社——VNA）