以免浪費
關於停止上述項目的原因，市交通運輸廳告知，未來的公交系統將有很多不同的車票，例如：地鐵票、快速巴士票等。由此，若每個單位有各自的售票系統，則在進行集合時，將要付出巨款對使用不同技術的各系統進行互聯，甚至須廢除，而每個系統的投資資金大都上百至上千億元，很浪費。
除上述各原因之外，據交通、技術專家的評價和實際情況，本市若干巴士線採取的自動售票方式儘管是自動的，但仍存在一些不便之處。具體是若干巴士的自動售票機無法辨識現鈔、面值，而且有許多對如學生、大學生、殘疾人士等的不同對象採取的不同巴士票，導致司機仍要代為處理。由此，多條巴士線儘管現正採取自動售票的方式，但車上仍有人員以手工方式收票。
據市交通運輸廳公交管理中心主任陳志忠告知，市人委會2015年審批採 用BOO合同方式，投資總額近2630億元，10年時間的運作費為逾3210億元的“投資巴士公共客運領域電子售票系統”項目。但他也承認，此電子售票系統不再符合實況，所以須暫停開展以重新評價。
善用技術
為克服上述各不足之處，進一步全面、徹底地應用技術和實行巴士活動管理、調度工作統一，市交通運輸廳正考慮投資可對地鐵、快速巴士等公交類型共用的自動付款系統。具體是，一期階段將投資核心部分和中心調度系統，作為未來推廣和力促公交自通付款系統、中心調度系統和公車有關設備互聯，投資總資金預計為790億元。
由此市交通運輸廳面向使用互聯電子票，即是只要一張車票就可搭任何公共客運類型。據市交通運輸廳告知：“市交通運輸廳先將試行開展透過許多方式的開放付款模式，具體是從今至年底將先行對若干巴士線採用。”二期階段將完整地建設公交自動付款系統，開展本市聯運公交領域交易和彼此對償管理中心。
另外，市公交管理中心正更新及應用科技於各調度活動。具體是，中心正加強改進巴士監察和通訊系統(BMS)，有助乘客透過設在各候車站的在線通訊熒幕搜索巴士有關資訊。現有21個通訊熒幕設在各條幹線，預計今年底將加設23個。特別是，市交通運輸廳正開展在第一郡“九‧二三”公園、第十二郡安霜車站和守德郡國立大學的3個大巴士站試行投資採用無線射頻辨識技術（RFID）監管巴士班次的系統。陳主任強調，市公交管理中心正逐步改進監管系統，以做好在線跟進和統計所有巴士相關活動的工作◆