相當於春運票價
上網試圖尋找在11月中旬非旺季時段從河內往大勒的機票，但票價也相當高：越南航空公司單程為159萬元，而越捷分別為140萬元和190萬元，捷星太平洋也高達120萬元。從大勒往河內的機票甚至更貴，超過230萬元。
河內-胡志明市-峴港航線在10、11、12月期間的機票也較高，甚至相當於春運票價。例如，越南航空公司在10月5日中午從本市飛往河內的機票為358萬5000元，幾乎達到上限價格，與2017年農曆春運票價差不多。捷星的機票價格為133萬至247萬9000元。如果選擇越捷公司夜晚最後的航班也要277萬1000元。值得注意的是，同一天的全部14個航班機票都顯示售罄了。
維修飛機，培訓乘務員
越南航空公司代表告知，胡志明市-河內-峴港三條航線不會有淡季的，因為這些航線的往返需求非常高。導致航班數量，尤其是地方旅遊航班減少的原因，是由於淡季期間，各家航空公司會減少航班以進行維修飛機，培訓乘務員、機組人員，為元旦以及春節旺季做好準備。然而，該航空公司表示一直緊密跟進市場的需求，以安排合理的航班數量，並堅持公司一向的定位都是經濟航空公司，而不是廉價航空，而且客人獲得的服務與所支付的費用是相稱的。
而捷星太平洋代表承認，雖然是廉價航空公司，但捷星有很多不同的票價範圍，並非任何時候都有廉價機票，要取決於時間、航班、航線以及座位狀態。具體是，越接近飛行日期，機票價格就越高。對於乘搭需求大、多人買票的航班，廉價票很快便售罄，只剩下高價的。就如河內-大勒航線，往返需求低，所以航班數量也減少。
平均有180位乘客的航班，前100位將買到便宜的機票，而後者的票價將逐漸增高。各家航空公司也制定長遠計劃，很早就開賣機票，所以要買到廉價機票，必須在幾個月前購買，有時要提前一年或爭取在促銷時間。廉價機票其實只適用於在計劃、時間方面可以主動的乘客。
越捷航空公司代表稱，公司的機票價格不隨著季節變動，而是整年都穩定，所以沒有旺季機票價格會高於淡季的情況。基本的不同之處是淡季促銷活動更吸引，以鼓勵乘客出行。與捷星航空一樣，越捷的票價還取決於客人購買的時間，越早越低。
無法要求企業按季節調整票價
對於票價整年高居不下，沒有按旺季或淡季作出調整的現象，經濟專家武庭映認為應站在市場思維方面，這完全是一個行業的故事，與其他行業一樣。各家航空公司推出零元機票、廉價機票促銷活動，或按旺季、淡季調整票價是屬於公司的經營戰略中，最終目的仍是營業額和利潤，而不是根據客人的需求和期望來提供服務。因此，不能要求按季節來調整票價。
經濟專家阮明峰分析，在加入市場初時，各家航空公司經常推出多項促銷活動以吸引消費者。當覺得自己擁有了穩定的客戶，良好的業績時，企業就會減少促銷，瞄準利潤。若未來期間再有其他航空公司加入市場，同時也透過減價來吸引客人，屆時，各家航空公司將自動降低機票價格以競爭，否則他們沒有必要減價的。
這是市場定律。出售廉價機票是企業自願的，是他們的商業戰略手法。消費者不能指望有哪家企業會一直不斷出售廉價機票。而國家也無法強制，因為企業沒有犯錯。當然，若消費者不再光顧，企業也不得不爭相降低價格來刺激需求。最後仍是由市場來決定的。
然而，經濟專家裴貞則有另一個看法。航空以及客運的價格基本上不帶有市場性。在航空業，消費者只能聽從、接受企業提出的所有關於機票、服務價格理由